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韓國工業“守護者”的倒下

摘要: 汽車產業依賴規模效應,從缺乏新車型,到銷量低迷、虧損不斷累積,導致新車開發嚴重滯后,雙龍難以打破經營的惡性循環,最終走向破產。

韓國第四大汽車品牌、韓國越野車鼻祖雙龍汽車,時隔11年再次申請了破產保護。


根據韓聯社2020年12月21日的報道,陷入流動性危機的雙龍汽車于當日申請了破產。這是雙龍在遭遇全球金融危機的2009年1月申請破產后,時隔11年再次申請破產。根據公開資料,雙龍汽車在連續15個季度虧損后,已無力償還1650億韓元(約合人民幣9.8億元)債務。從2020年4月,雙龍母公司馬恒達便拒絕了向雙龍注入任何新的投資,并愿意放棄控制權,一直為其尋找合適的接盤買家。雖然目前雙龍汽車已申請法庭接管,但出售雙龍汽車的業務仍在繼續。


這是一家歷史輝煌、命運坎坷的機構。雙龍汽車公司原本是兩家獨立的公司——河東煥汽車以及東方汽車。河東煥汽車制造廠于1954年創立,并被譽為“韓國工業守護者”。1950年朝鮮戰爭爆發后,美軍來到這片戰場的同時,也將著名的威利斯M38A越野車帶到了這片土地。隨后,河東煥汽車與美國專業軍用越野車公司Willys合作生產以M38A1為基礎打造的軍用越野車,主要供美軍使用。河東煥汽車制造廠也因此成為韓國越野車的鼻祖。1963年,河東煥汽車以及東方汽車合并;1976年,該公司與AMC美國汽車公司等機構進行技術合作,成為全球柴油技術領導者,并成為韓國最早的上市企業之一。該公司在1986年10月并入雙龍集團后,于1988年3月更名為雙龍汽車,同年推出以軍用車為基礎的KORANDO車系,一舉在韓國汽車市場引起巨大震撼。


上世紀90年代,雙龍汽車迎來了新的契機,作為當時亞洲四小龍的韓國,其汽車市場已進入高速發展階段,德國奔馳嗅到了雙龍汽車在柴油發動機方面的技術實力,決定與其建立戰略同盟關系。雙龍旗下的Musso和Chairman等車型相繼上市,其產品陣營不斷擴充的同時,韓國汽車產業也迎來了迅速崛起的時期。然而亞洲金融危機的爆發卻使雙龍汽車陷入財政危機,公司不得不大量出售資產以維持經營。


1997年,韓國大宇汽車收購雙龍,但不久又因財政問題又于2000年將雙龍售出。2004年,上海汽車工業集團收購了雙龍49%的股份,并在一年后增持至51.33%,正式成為雙龍第一大股東。


然而,好景不長,2008年全球金融危機爆發,國際油價大幅上漲,導致國際市場高油耗的SUV和MPV銷量嚴重下滑,而雙龍的主產品正好集中于此,結果瀕臨破產。2009年4月,雙龍工會與韓國警方發生嚴重暴力沖突,之后公司進入破產程序,同年,上汽表示放棄其在雙龍公司的權益。


2011年,印度的車企馬恒達(Mahindra & Mahindra)出資5225億韓元,收購雙龍汽車70%的股份,將雙龍從破產的邊緣拯救回來。


雙龍汽車在不同的收購人之間來回輾轉,注定了其話語權的喪失及品牌的削弱。馬恒達也始終未能扭轉雙龍的經營頹勢。新冠疫情打擊全球車企的經營之時,雙龍已經啟動了經濟危機至今最嚴苛的自救計劃,不僅重新設計了業務路線和戰略部署,高管工資還集體減少20%,取消公司約22個類別的福利。這些措施為雙龍累計節約了1000億韓元(折合人民幣約6億元)的資本。但這些措施仍未能扭轉雙龍的命運。


雙龍陷入困境的原因之一在于產品研發乏力。雙龍曾在2015年推出了緊湊型SUV車型Tivoli,并在全球累計售出超過30萬輛,但是這款熱銷車型后續卻再也沒有推出與時俱進的新產品;在過去的4年時間里,雙龍投資了約33500億韓元(折合人民幣約26億元)開發第五代Korando,但截至2020上半年,這款車的累計銷量僅為2萬輛左右,遠低于每年萬輛的目標,而其競爭對手現代途勝,2019年的全球銷量已經高達為67.2萬輛。


“Tivoli曾經取得巨大成功,但競爭激烈的SUV市場卻不乏新產品,雙龍故步自封,市面上很快就堆積了各種競品車型,將消費者的注意力轉移到其他車型上?!表n國杜克大學(Daeduk University)汽車工程系教授李浩根(Lee Ho-geun)曾如此表示。當然,雙龍目前還缺乏新能源陣容,讓銷售在本土和海外市場都越發艱難。有韓國業內人士分析,即使雙龍能順利獲得馬恒達的后續投資,在三至四年的時間里重塑產品線,新推電氣化車型,但綜合競爭力和成本效益都很難與超前一步的競爭對手直接競爭。


“汽車產業依賴規模經濟,一直以來,制造商通過大規模投資推出新產品,量產后實現規模銷售,然后再將利潤作為資金研發下一代新車型?!表n國大林大學(Daelim University)汽車工程系教授金皮秀Kim pilsoo這樣說。雙龍也試圖重振其過去在海外市場所享有的榮耀和聲譽,雖然公司也曾努力在英國等國家和其他地區開辟更多經銷商,以此擴大歐洲市場的銷售,但由于缺乏資金,拓展海外市場的目的始終未能達成。


馬恒達一度將雙龍從瀕臨破產的困境中拯救出來,但這些年卻一直無法從該公司的投資中獲得預期回報。自2010年正式接手以來,馬恒達已經在雙龍累計投資了7000億至8000億韓元規模的資金(折合人民幣約41億至47億元),而根據韓國媒體的粗略統計,馬恒達在雙龍公司的這筆投資有5000億至6000億韓元的虧損(折合人民幣約29億至35億元)。


從缺乏新車型和支撐全球銷售的網絡,到銷量低迷,最后虧損不斷累積,以及新車開發嚴重滯后,雙龍難以打破經營的惡性循環,最終走向破產。


編輯—李好

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